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龙生鲁汉

博雅塔下,未名湖畔,尽享燕园好时光。

 
 
 

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关于我

1964-1970:北大东语系印尼语专业本科,印尼语副译审, 1995 -1997:驻印尼使馆领事部一等秘书 (外交部), 1998 -2001:驻印尼使馆商务处一等秘书(外经贸部),

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印尼的高铁梦  

2015-10-18 10:50:46|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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        2015 年10月16日,注定是个不寻常的日子:中国与印尼正式签署联手兴建 “雅万高铁(雅加达-万隆)”。央视的新闻画面上,出现了签约现场的中国高铁模型展示,还有一些印尼漂亮女孩身着盛装站在一边助兴.......。
        印尼终于会有高铁了,即将实现印尼人民的“乘坐高铁之梦”,在此深为印尼人民高兴并祝福。同时,也为中国公司最终击败日本同行拿下项目,终于尘埃落定,宏扬了国威而兴奋,也实现了他们的在印尼“修建高铁之梦”。但是,这个项目是否是付出了高额代价,是否是纯粹的企业行为,后期的项目实施过程是否还会有诸多的变数,这倒是国人在高兴之余所必须忧心的,切勿乐极生悲,忘乎所以,“这只是万里长征走完了第一步”,但愿这不是杞人忧天。
        由于工作关系,我曾经从雅加达去万隆有10几次之多,对那里有较多的熟悉。先前,从雅加达去万隆必须坐汽车,必须要走南部山区“puncak"的盘山小路,“自古华山一条路”,山路曲折,由于不断地错车让路,一般地走下来需要4个小时之多;2004年前后,两地间修成了个高速公路,行程缩短到2个小时左右,但不久,大约在2006年前后,高速路出现了塌方,某个路段的路面塌下去了三分之一。雅加达至万隆也有铁路客运,是窄轨,行程也近两个半小时;此外,万隆也有机场,可以起降中型客机,由于机场是建在山上,乘客很忌讳,上座率不高,因而航空运输不发达。可以说,两地之间的“铁,公,机”齐全,交通还算是比较通畅的。据悉,高铁建成后,两个城市之间的路程可以缩减到40分钟。至于为何急于在那个交通比较发达的地区居全国之先而先行建高铁?人们以为,或者是当权者为了显示政绩,亦或是先搞个试水工程,以观后效等等,诸多答案说不准。
        万隆是印尼西爪哇省省会,是第四大城市,属于山区,人口稠密,市政建设落后,因基本没有立体交通,交通几乎没有平峰期,终日拥堵,。
        印尼是个群岛国家,其中爪哇岛是第三大岛,虽然面积不是最大,但那里聚居着印尼全国近一半的人口。印尼是个多火山,多地震的国家,所有的建设项目受此因素威胁很大,因此,在那里铺路架桥都必须十分谨慎。举个实例:中国本来想援建横跨爪哇岛与苏门答腊岛的海峡大桥,因那是个在当地非常必需的当务之急,但终于因那里靠近尚在活动期的喀拉喀托子火山而项目取消,后改为建设连接苏腊巴亚(泗水)和马杜拉岛之间的“苏腊马杜”跨海峡大桥。实事求是地说,在印尼建高速公路应该是比较适宜的,即安全又造价低,投资少,见效快,应该成为改变印尼交通落后现状的首选。
         就爪哇岛而言,在雅加达与泗水之间,也早已通了窄轨火车。乘车雅加达晚间9点发车到凌晨7点到达泗水,咣当咣当一整夜,有点像过去从济南到北京坐火车的感觉。雅加达到中爪哇的梭罗,日惹,以及东爪哇的泗水都有飞机,航班很密。爪哇岛无大地震威胁,横贯全岛建高速路链接五个省区最合时宜,比建高铁更实惠,更来得快。但两地之间的高速公路因何迟迟上不了马,其原因不是在钱,而是那个令人头疼的拆迁。印尼是个私有制国家,私有的权利至高无上,神圣不可侵犯,受法律保护。因而,一旦建设中遇到某个钉子户,只要当事人不愿意拆迁,就是天王老子也拿他没有办法。为了开发这段“黄金路”,许多开发商都为之做了各式各样的尝试,银行也都为此准备好了足够的资金,但最终都是因为拆迁无望,项目寸步难行而最终打消了念头,只好“望路兴叹”,终于死心,彻底服气了。
        还有那个苏门答腊岛,有10个省分布在此。如果从东南端的南榜省到西北端的西苏门答腊省修一条高速公路,也可把这10个省串联起来,届时,这个印尼第二大岛的经济发展的提速将会十分可观。
       中国的交通发展进程也是先有高速公路,待高速公路已经在全国织成了网,才又出现了高速铁路。印尼百姓当前主要做的还是高速公路的梦,但高铁梦属于好梦,好梦早点做倒也无妨。眼下,原先的超级大国俄罗斯的高铁还在梦中;美国的高铁梦可能还要靠中国来启蒙,已经有消息说是在洛杉矶至拉斯维加斯之间修建;英国的高铁时代据说也离不开中国,这个谜底有可能在习大大访英期间揭晓,但英国通行的可是英制式,开发商可能会有诸多的麻烦吆!
          
(2015-10-18)
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